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samedi, 18 janvier 2014 14:49

Fiat 611

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Défilé de Fiat 611 C du RCTC transportant des canons de 77/28. Défilé de Fiat 611 C du RCTC transportant des canons de 77/28.

Ancêtre des fameux camions tout-terrain dénommés « Dovunque » (littéralement « de partout ») et premier camion 6x4 produit en Italie, le Fiat 611 fut utilisé par l'armée italienne tout au long des années 1930.

À la recherche d'un camion tout-terrain

À la fin des années 1920, l'armée italienne se mit à la recherche d'un camion léger tout-terrain à trois essieux. Deux modèles 6x4 furent achetés au Royaume-Uni pour être testés : un Morris et un Garner.

Le Morris type D fut commandé en avril 1928 et livré en août. Il s'agissait d'un camion à cabine ouverte avec un double pont arrière. Les essais menés sur terrain accidenté et sur sol sableux donnèrent des résultats très satisfaisants.

Présentation du Morris type D au général Pirzio Biroli, inspecteur des Truppe Celeri, le 14 octobre 1929. Essai de torsion des ponts arrière sur le Morris type D immatriculé "RE 10041" le 14 octobre 1929. Essai de passage à gué avec le Morris type D. Remarquez les chenilles sur les roues arrière.
Morris type D lors des essais sur terrain accidenté. Les chenilles sont en place sur les roues arrière. Toujours lors des essais sur terrain accidenté, cette fois-ci les chenilles sont rangées sur les marchepieds.

Le Garner, acheté au second semestre 1929, était caractérisé par une cabine avancée pour augmenter le volume du plateau sans toucher l'empattement. Les essais sur terrain accidenté du Garner furent suivis d'essais de transport et de remorquage d'un canon de 75/27 mod.11 et d'un obusier de 100/17.

Le Garner lors des essais sur terrain accidenté. Sa cabine avancé préfigure les Dovunque 33 et 35 italiens. Obusier de 100/17 mod.14 chargé sur le plateau du Garner. Détail du treuil utilisé pour hisser les pièces d'artillerie sur le plateau du Garner.

Le projet Fiat

Ces expérimentations avec des véhicules étrangers poussèrent Fiat à développer en 1929 un véhicule similaire en se basant sur une spécification de l'Ispettorato del Materiale Automobilistico du 27 octobre 1930 qui prévoyait :

  • un poids maximal à vide de 3000 kg ;
  • une charge utile maximale de 2000 kg ;
  • un rayon de giration de 6 m ;
  • une transmission par joint de Cardan ;
  • une voie maximale de 1,5 m ;
  • un encombrement transversal maximale de 2 m ;
  • une vitesse sur route de 35 km/h ;
  • une pente franchissable de 35% avec une charge de 1500 kg ;
  • la possibilité de remorquer une charge de 2500 kg sur une pente de 7% à 10 km/h.

Les dessins du nouveau véhicule, désigné Fiat 611, présentaient un châssis très inspiré du Morris mais se distinguaient du camion anglais par une cabine fermée. Fiat réutilisa également de nombreux éléments de son modèle 621, en particulier le moteur. Les essais sur le prototype furent menés en Tripolitaine à partir de 1930. Au moins trois exemplaires dont la cabine rigide était privée de portière furent testés en Cyrénaïque à partir de février 1931.

Prototype du Fiat 611 à cabine fermée. Fiat 611 à cabine fermée lors des essais en Libye en 1932. Colonne de 3 Fiat 611 en Libye. Les portières ont été supprimées.
(crédits photo : collection Aymeric Lopez)
Fiat 611 durant les essais en Libye.
(crédits photos : collection Aymeric Lopez)
Fiat 611 au puits de Maàten es-Sarra lors d'une reconnaissance au Sud de Koufra en juillet 1932. Fiat 514 en compagnie de deux Fiat 611 de la compagnia autosahariana Kufra en 1934. Fiat 611 ensablé en Libye.

Après l'adoption d'une cabine ouverte privée de portière et de pare-brise, le Fiat 611 C entra en service pour être destiné au transport du canon de 77/28 des troupes coloniales en Libye. En 1932, 25 exemplaires du Fiat 611 C étaient disponibles en Tripolitaine. En juin de la même année, le gouvernement de la Cyrénaïque passa commande pour 58 Fiat 611 C et 15 châssis. En mai 1933, le gouvernement de la Tripolitaine signa un nouveau contrat portant sur l'acquisition de 64 Fiat 611 C/1, caractérisés par un moteur type 122 B un peu plus puissant, un radiateur plus grand et l'ajout d'un réservoir de 145 litres sur le châssis.

Les Fiat 611 C furent utilisés lors de la campagne d'Ethiopie où 50 exemplaires équipaient les unités blindées en Somalie. Ils restèrent en service au sein du RCTC au moins jusqu'en 1939, avant d'être remplacés par les Dovunque 35.

Essai de transport d'un canon de 75/27 mod.06 sur le plateau d'un Fiat 611 C. Les roues arrière sont munies de chenilles.
(crédits photo : collection Benvenuti)
Fiat 611 C chargés de canons de 77/28 défilant à Tripoli.

Une petite série d'automitrailleuses fut réalisée sur le châssis du Fiat 611 C.

Description technique

Le Fiat 611 était un camion à 3 essieux dont les deux arrière, à roues jumelées, étaient moteurs. Le bogie arrière disposait d'un double pont, d'un double différentiel et de quatre demi-essieux. Des chenilles pouvaient être mises en place autour des roues arrière jumelées, qui montaient des pneumatiques Pirelli type « Stella bianca ». La suspension avant était assurée par deux ressorts à lames semi-elliptiques longitudinaux, tandis qu'à l'arrière étaient montés deux ressorts elliptiques longitudinaux.

Le châssis du Fiat 611 C mesurait 5575 mm de long pour 1812 mm de large. Propulsé par un moteur type 122 essence à 6 cylindres en ligne développant 45 ch à 2600 tr/min, il pouvait atteindre une vitesse de 42 km/h. Son poids total en charge s'élevait à 6064 kg. Le réservoir d'une capacité de 66 litres était logé derrière le tableau de bord.

Châssis du Fiat 611 vu de côté. Châssis du Fiat 611 vu de dessus.
Le réservoir d'essence était situé derrière le tableau de bord, au-dessus du moteur. Vue du poste de conduite, du filtre à air et de la boîte de vitesses. Détail du pont avant suspendu par ressort à lames.
Fiche technique
 Fiat 611 CFiat 611 C/1
Longueur 5575 mm (châssis) 5575 mm (châssis)
Empattement 2950+1100 mm 2950+1100 mm
Largeur 1900 mm 1900 mm
Voie avant/arrière 1470 / 1480 mm 1470 / 1480 mm
Poids à vide 2350 kg (châssis) 2350 kg (châssis)
Charge utile 2500 kg 2500 kg
Configuration d'essieux 6x4 6x4
Moteur Type 122 : 6 cylindres essence de 2516 cm3, développant 45 ch à 2600 tr/min Type 122 B : 6 cylindres essence de 2953 cm3, développant 46 ch à 2600 tr/min
Vitesse maximale 42 km/h sur route -
Emport en carburant 66 L 66 + 145 L
Plan 4 vues du châssis du Fiat 611 C daté de 1929 et mis à jour en 1930 et 1931. Fiat 611 dans le secteur de Koufra en juillet 1932.
(crédits : Marco Gueli)
Sources :
  • Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito italiano fino al 1943, tomo primo, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • Gli autoveicoli tattici e logistici del Regio Esercito Italiano fino al 1943, tomo secondo, Nicola Pignato & Filippo Cappellano, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 2005
  • La meccanizzazione dell'Esercito fino al 1943, tomo II, Lucio Ceva & Andrea Curami, Stato Maggiore dell'Esercito, Ufficio Storico, 1994
  • Ruote in divisa, I veicoli militari italiani 1900-1987, Brizio Pignacca, Giorgio Nada Editore, 1989
  • I « Dovunque » Fiat, SPA e Breda, Nicola Pignato, T.&T. Edizioni, 2006
  • Mezzi dell'Esercito Italiano 1935-45, Ugo Barlozzetti & Alberto Pirella, Editoriale Olimpia, 1986
  • In volo su Zerzura, Roberto Chiarvetto, Alessandro Menardi Noguera & Michele Soffiantini, Edizioni Rivista Aeronautica, 2015

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